Кораблі погоди

Шторм

Море таїть в собі багато несподіванок: сьогодні воно спокійне, а завтра шторм безжально кидає корабель з однієї хвилі на іншу, так що сталевий корпус здригається від ударів. Настає жорстоке випробування міцності корабля, волі і сміливості людей, що вступили у двобій зі стихією. І не завжди ще в цій боротьбі перемагає людина …

Щоб перемогти бурі і шторми, опанувати стихію, що розбушувалася, перш за все треба знати, де і коли зароджуються бурі, який їхній шлях, яка руйнівна сила. І перші, хто видобуває ці відомості, – метеорологи. Успіх може бути досягнутий тільки об’єднаними зусиллями. Тому метеорологи всього світу створили Всесвітню метеорологічну організацію.

Сучасна метеорологія вже не задовольняється спостереженнями за температурою і тиском повітря, за напрямком і швидкістю вітру тільки у поверхні землі. Вона повинна знати стан усіх шарів атмосфери. Але і цього, виявляється, недостатньо. Величезна частина метеорологічних спостережень проводиться над сушею, в той час як дві третини земної поверхні, покриті водою, залишаються ще малодоступними для систематичних спостережень. Але погода над сушею тісно пов’язана з атмосферними явищами, що відбуваються над океанами.

Ще у 1959 році для організації комплексних метеорологічних спостережень в океанах були побудовані два спеціальні корабля погоди. Сьогодні ми здійснимо маленьку віртуальну подорож на одному з них.

Корабель погоди

… Червоне море. Тут навіть на глибині двох кілометрів температура води близько 22 градусів, тобто на 18-20 градусів вище, ніж на тих же широтах і на тій же глибині в Атлантичному та Індійському океанах. Цей найбільший у світі акумулятор тепла зацікавив вчених ще в позаминулому столітті. Однак тоді не було можливості отримати точні дані про тепловий баланс Червоного моря. Тепер, маючи в своєму розпорядженні досконалу апаратуру, метеорологи з борту корабля виробляли вимірювання температури, вологості, швидкості вітру від поверхні моря до самої верхівки щогли; одночасно вони вимірювали приплив і відтік променевої енергії. Ці спостереження дозволили визначити, скільки надходить тепла від Сонця, скільки витрачається на випаровування води з поверхні моря і скільки тепла втрачається за рахунок розсіювання. З’ясувалося, що в Червоному морі переважна частина тепла витрачається на випаровування, величина якого доходить до 17 міліметрів на добу. Інакше кажучи, якби не було припливу води, то випаровування осушити б Червоне море за 300 років!

… Попереду Аденська затока. Свіжий попутний вітер. Ми входимо в зону аравійської гілки індійського мусону. Під час літнього індійського мусону в районі острова Сокотра і Сомалійського узбережжя панують сильні південно-західні вітри. Ці вітри, відганяючи від берегів поверхневі води, викликають підйом холодних вод з глибин, що утворюють сомалійську холодну течію.

З виходом у зону сомалійської течії помітно похолодало і в повітрі, настало повне прояснення, зникли навіть хмари верхнього ярусу, що спостерігаються зазвичай на висоті 10-12 кілометрів. Виникає питання: невже так високо може поширюватись вплив сомалійської течії? Щоб відповісти на це важливе для метеорології питання, треба пройти тут ще не раз.

… Наш «корабель погоди» продовжує свій шлях по Індійському океану на схід, трохи північніше екватора, цього загадкового «паска» нашої планети.

Протягом усього року над екватором спостерігається зона низького атмосферного тиску, що тягнеться до стратосфери і навіть до іоносфери. Стійкість цієї зони і її територіальна сталість залишаються без пояснень до теперішнього часу. До сих пір немає ще відповіді і на інше питання: чи є екватор сприятливою зоною для стійких висхідних струмів, тобто для розвитку потужної хмарності? Якщо так, то як же пояснити посушливість на екваторіальних островах, розташованих серед океанічних просторів? Як пояснити і деякі інші явища, що спостерігаються на екваторі, але не узгоджуються з затвердженою в метеорології теорією загальної циркуляції атмосфери?

… Тихий океан зустрів корабель спокійно. Але це тривало недовго. Вже в перший день були отримані тривожні дані про зародження нового тайфуну, в центральній частині якого швидкість вітру досягала 60-70 метрів в секунду, тобто більше 200 кілометрів на годину. Зустріч з таким тайфуном була б небезпечна. Але ми прийняли по радіо з іншого корабля «карту» погоди, і нам вдалося, своєчасно змінивши курс, уникнути небезпечної зустрічі.

Так кораблі погоди можуть виконувати не тільки дослідницьку роботу. Далеко від рідних берегів, оснащені радіолокаційними, телеметричним та іншими сучасними технічними засобами, вони ведуть інформаційну та сторожову службу, охороняючи мирне життя від нашестя стихії, що розбушувалася. Вони можуть організувати для кораблів в океанах інформацію про шляхи руху циклонів, тайфунів, про шторми, виконуючи завдання «плаваючих бюро погоди».

Вихід кораблів погоди на простори Світового океану розкриє нові широкі перспективи розвитку морської метеорології, сприяючи розширенню наших знань про погоду.

Автор: Р. Усманов.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *